Bariyerli otoyol gişelerinin trafik akımına etkisi: İstanbul Kuzey Marmara Otoyolu örneği

Abstract

Bu çalışma bariyerli, nakit ve otomatik ödeme sistemlerinin birlikte kullanıldığı otoyol çıkış gişelerinin trafik akımına olan etkisini ele almaktadır. Gişelerde, nakit ödeme yapan sürücüler tamamen durarak ödemelerini yapmakta, otomatik ödeme sistemine sahip olan araçlar ise hızlarını düşürerek ve yalnızca bariyerin açılmasını gözeterek geçiş yapabilmektedir. Ayrıca, sürücüler, karma ödeme sistemlerinin yanında farklı araç tiplerinin kullanımıyla da artan servis süreleriyle karşı karşıya kalmaktadır. Bu çalışma kapsamında, gişelerdeki servis süreleri, İstanbul Kuzey Marmara Otoyolu‘ nun Alemdağ gişeleri göz önünde bulundurularak, VISSIM benzetim programı ile farklı senaryolar altında incelenmiştir. Analizler sonucunda, otoyol ücretinin nakit ödenmesi durumunda servis sürelerinin araç tipine göre değişiklik gösterdiği ve bu sürelerin 6.1 sn ile 66 saniye arasında değiştiği görülmüştür. Bununla birlikte, talebin düşük olması durumunda, ardışık otomatik ödeme sistemini kullanan taşıtların birbirine etkisinin neredeyse bulunmadığı, nakit ödeme yapan kullanıcıların ise diğer taşıtlar üzerinde önemli etkileri olduğu tespit edilmiştir. Sonuç olarak, 2000 tşt/sa/şrt‘ lik talep olması ve tüm taşıtların nakit ödemeyi tercih etmesi durumunda 48 dakikalara varan gecikmelerin yaşanabileceği bulunmuştur.

This study focuses on the impact of barrier-operated freeway exit toll booths, as well as cash and automatic payment systems, on traffic flow. Drivers that pay in cash stop completely at toll booths, whereas vehicles with automatic payment systems can pass by slowing their speed and just observing the opening of the barrier. Furthermore, drivers endure longer service times as a result of the utilization of different vehicle types and varied payment mechanisms. The service times at the toll booths were investigated under various scenarios using the VISSIM simulation software, taking into account the Alemdag toll booths on the Istanbul Northern Marmara Freeway. As a result of the analysis, it was discovered that service times vary depending on the vehicle type, ranging from 6.1 seconds to 66 seconds in the case of cash payment of the freeway toll. However, in the case of low demand, vehicles using the sequential automatic payment method have essentially no effect on each other, whereas users making cash payments have considerable effects on other vehicles. As a result, if there is a demand of 2000 veh/h/l and all vehicles prefer to pay in cash, there may be delays of up to 48 minutes.